在一般人的觀念中，陽明是一家「貨櫃輪船公司」，但事實上，
已經擁有１０艘散裝船的陽明，依據陽明已有的規畫，到
２０１３年！更將成為擁有２０艘散裝船隊的公司，船隊規模已
接近裕民公司，比中國航運、益航及東森國際等只有個位數的散
裝船公司，規都要大上許多。因此，陽明此次分割散裝船部門到
子公司光海運，除了突顯陽散裝船隊的價值外，未來不論是在散
裝船隊資源配置運用，或者將光明海運獨立上市，光明海運都將
成為陽明旗下不折不扣的「小金雞母」。
光明海運的前身是光明船務公司，成立已經３０多年，是陽明海
運的攬貨總代理，成立當時還民間的股東參與，後被陽明買回，
成為陽明１００％持股的公司。１９９６年陽明民營化後，將光
明船務更名為光明海運，原本光明要專司發展亞洲近洋的貨櫃定
期航線，所以，一度陽明的台港線都是屬於光明海運經營．但後
因遠洋與近洋海運的業務，需要互相配合，陽明就將近洋船運業
務全收回自營，光明海運則成為只擁有一艘散裝船的「一船公司
」。
只是，沒想到過去３年，散裝船運發展遠比貨櫃運輸來得好，牽
動船租價格的波羅的海指數漲、跌，被規類為「貨櫃輪船」業者
的陽明，就算己擁有１０艘散裝船隊，去年還為陽明賺進１０億
盈餘，但外界談到「散裝船運」業者時，總是忽略陽明。
如今，隨著散裝船隊的規模要漸次擴大，加上今年散裝船隊部門
的盈餘又可望比去年翻一倍，選擇在此時分散裝部門到光明海運
，無非就是要突顯陽明的「散裝船隊」營運。尤其未來隨著國際
原物料的需求支撐，散裝船運業的營運成績應不致太差，光明海
運勢將成為陽門的「小金雞母」，而陽明也將尋找適當的時機，
讓光明海運獨立上市，以為陽明帶來更多的轉投資利益。
<摘錄工商A7版>
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