【資料來源轉貼自】:2009/6/29工商【未上市股票】
電動車被認為是未來解決城市節能減碳最有效的產業。看好短期內電動巴士上路的可行性，鋰電池廠商威力能源結合國內電動車相關業者醞釀推動台灣電動巴士上路計畫。
威力能源董事長李桐進說，電動車要上路先決條件是充電站普及化與標準化，台灣電動機車與電動汽車上路短期內似乎都有一定困難度，但電動巴士，初期應用於都市巴士、飯店接駁車、園區導覽車、機場接送車等，晚上停車有固定停車位，短期內可快速建構及解決充電方便性及可行性。
李桐進指出，電動巴士是短期內最可行的電動車項目，目前正在試跑採用高效能鋰電池的電動巴士已有許多令人滿意的優點，包括：一、靜音，動力來源的馬達運作時非常安靜。二、環保，無二氧化碳排放，無電池回收之社會成本。三、保養成本低，因無內燃機，無須更換機油。四、營運成本低，耗能只有柴油巴士1/10。五、電池壽命長，可充放電3,000次，約可使用8年。電池壽命遞減率低，5年後仍可維持95％的蓄電能力。
以台灣2萬輛巴士為例，若以每日行駛100公里計算，每日可節省100萬公升的油量，1年可省3.65億公升用油量，並可減少排放二氧化碳、一氧化氮，98萬噸、3,650噸，及減少365噸碳氫化合物排放。
2008年中國推動十城千輛電動巴士計劃，每輛補助約300萬台幣，約為巴士造價60％，目前計畫已擴及13個城市，累計行車紀錄達200萬公里。
今年威力能源與國內多家業者打算引進日本、美國、中國的電動巴士技術及經驗，在台灣尋找適當的城市進行試運行，希望打造台灣為低污染公車形象，帶動電動巴士產業發展。李桐進坦言，電動巴士上路計畫，初期仍要靠政府補助，以國外經驗，若能補助電動巴士造價的60％，將有助於加速台灣本土電動巴士產業的發展。
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電動車被認為是未來解決城市節能減碳最有效的產業。看好短期內電動巴士上路的可行性，鋰電池廠商威力能源結合國內電動車相關業者醞釀推動台灣電動巴士上路計畫。
威力能源董事長李桐進說，電動車要上路先決條件是充電站普及化與標準化，台灣電動機車與電動汽車上路短期內似乎都有一定困難度，但電動巴士，初期應用於都市巴士、飯店接駁車、園區導覽車、機場接送車等，晚上停車有固定停車位，短期內可快速建構及解決充電方便性及可行性。
李桐進指出，電動巴士是短期內最可行的電動車項目，目前正在試跑採用高效能鋰電池的電動巴士已有許多令人滿意的優點，包括：一、靜音，動力來源的馬達運作時非常安靜。二、環保，無二氧化碳排放，無電池回收之社會成本。三、保養成本低，因無內燃機，無須更換機油。四、營運成本低，耗能只有柴油巴士1/10。五、電池壽命長，可充放電3,000次，約可使用8年。電池壽命遞減率低，5年後仍可維持95％的蓄電能力。
以台灣2萬輛巴士為例，若以每日行駛100公里計算，每日可節省100萬公升的油量，1年可省3.65億公升用油量，並可減少排放二氧化碳、一氧化氮，98萬噸、3,650噸，及減少365噸碳氫化合物排放。
2008年中國推動十城千輛電動巴士計劃，每輛補助約300萬台幣，約為巴士造價60％，目前計畫已擴及13個城市，累計行車紀錄達200萬公里。
今年威力能源與國內多家業者打算引進日本、美國、中國的電動巴士技術及經驗，在台灣尋找適當的城市進行試運行，希望打造台灣為低污染公車形象，帶動電動巴士產業發展。李桐進坦言，電動巴士上路計畫，初期仍要靠政府補助，以國外經驗，若能補助電動巴士造價的60％，將有助於加速台灣本土電動巴士產業的發展。
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